行業(yè)動(dòng)態(tài)
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更新時(shí)間：2020-10-14
融雪劑
融雪劑的分類發(fā)展經(jīng)歷了鹽型、氯化鈣型、非氯化物型、復(fù)合防腐蝕型等多種類型?，F(xiàn)有產(chǎn)品有：傳統(tǒng)融雪材料如氯化鈉、尿素；改進(jìn)的融雪材料如氯化鈣、氯化鎂或它們與氯化鈉的復(fù)合：新開(kāi)發(fā)的融雪材料如CMA、乙烯二醇、甲基葡萄糖甙與二乙二醇或三乙二醇的復(fù)合、甲基葡萄糖甙、酒精糟或糟液、廢紙漿等，以及天然礦粉混配物。部分經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)還采用了雪面黑化方法，將土、灰渣、砂粒、燒稻殼中的黑灰、煤煙灰、煤粉、液體色素、炭黑等粉體均勻地撒在農(nóng)田或道路上，利用黑色對(duì)太陽(yáng)能的強(qiáng)吸收達(dá)到化雪的目的。融雪劑類型主要有氯鹽、非氯鹽、混合等。如按化學(xué)成分劃分，也可分為無(wú)機(jī)，有機(jī)及混合三種。
融雪劑分類-氯鹽融雪劑：這種融雪劑含有氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂等氯鹽，當(dāng)濃度較低時(shí)，兩者的冰點(diǎn)降低值相當(dāng)，但當(dāng)濃度較高或溫度較低時(shí)，兩者都優(yōu)于氯化鈉，因此將兩者混合，就會(huì)使冰點(diǎn)降低，現(xiàn)在由于其價(jià)格相對(duì)較低，采用這種融雪劑的方法，簡(jiǎn)單、快速、高效，能滿足雪后快速緩解交通的需要，因而在國(guó)內(nèi)外得到廣泛應(yīng)用。無(wú)氯融雪劑：這類融雪劑包括有機(jī)或無(wú)機(jī)鹽、胺、醇等，它們也能降低冰點(diǎn)，這也是人們一直在尋找的一種能夠替代氯鹽的替代品，在美國(guó)或俄羅斯等降雪且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的**使用過(guò)，但其缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴，因而不能在全球廣泛使用。混雜融雪劑：這類融雪劑是指氯鹽融雪劑與非氯鹽融雪劑混合使用，或在此基礎(chǔ)上加入緩蝕劑(阻銹劑)融雪劑，由于氯鹽融雪劑價(jià)格低廉，但對(duì)環(huán)境危害較大，而非氯鹽融雪劑價(jià)格昂貴，因此將兩者混合使用，既減輕了鹽害，又使價(jià)格處于可接受的范圍之內(nèi)。亞硝酸鈉的降冰能力僅次于氯鹽，同時(shí)也是一種很好的防銹劑，因此將其與氯鹽型融雪劑或非氯鹽型融雪劑混合使用，既能達(dá)到降冰的目的，又能防止鋼筋的銹蝕，這是正在研制中的一種新型融雪劑。
融雪對(duì)建筑物的危害
熱沖擊冰雪在撒鹽后迅速融化，必然會(huì)吸收大量的熱量，每融化成相同溫度的水就會(huì)吸收335千焦耳的熱量。因?yàn)榭諝馐遣涣紝?dǎo)體，在冰雪快速融化時(shí)，從空氣中吸收的熱量很少，而大部分的熱量必須從冰雪上的路面上吸收。如下雪時(shí)氣溫為-5℃，路面積雪只相當(dāng)于1mm的降水量，則撒鹽幾分鐘后，就可以使路面溫度降到-l4℃，這種突然冷卻的熱沖擊，使路面急劇收縮，從而在路面表面產(chǎn)生很大的拉力，對(duì)路面非常不利，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起路面裂縫。
2.鹽凍剝蝕破壞主要是融雪劑造成的嚴(yán)重剝蝕破壞，與傳統(tǒng)的化冰鹽一樣，無(wú)論其化學(xué)成分如何。鹽凍破壞混凝土路面的*主要特征是表面剝蝕，從而使其表面凹凸不平，使集料暴露出來(lái)。鹽的凍融破壞程度與鹽的降冰點(diǎn)和吸濕性有很大關(guān)系，降冰點(diǎn)越多，吸濕性越強(qiáng)，混凝土的凍融破壞越嚴(yán)重。
三是化學(xué)腐蝕。融雪溶液從表面裂縫或氣孔滲入混凝土中，很難被排除，而且會(huì)不斷富集，因此即使在常溫下也會(huì)產(chǎn)生鹽結(jié)晶壓破壞，即使停止使用除冰鹽，也會(huì)產(chǎn)生鹽凍剝蝕破壞，直到被鹽污染的混凝土層被破壞，這一點(diǎn)已經(jīng)通過(guò)實(shí)踐和室內(nèi)試驗(yàn)證明。
四、加速鋼的銹蝕。融雪對(duì)路面、橋梁腐蝕嚴(yán)重。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，未進(jìn)行鈉鹽防腐處理的公路，在鈉鹽融雪后，使用壽命可降低50%以上；由鈉鹽融雪劑形成的含鹽水會(huì)對(duì)鋼筋混凝土路面、橋梁和下水道造成損壞。其原因在于，當(dāng)融雪劑中的氯離子到達(dá)鋼筋表面并超過(guò)一定數(shù)量(臨界值)后，鋼筋原來(lái)處于鈍化狀態(tài)，就會(huì)發(fā)生活化、腐蝕。腐蝕產(chǎn)物隨著體積的增大而增大(2~6倍)，使混凝土保護(hù)層產(chǎn)生順?shù)摻盍鸭y和脫落，使大型工程處于危險(xiǎn)狀態(tài)。根據(jù)相關(guān)資料報(bào)道，按照50年使用年限標(biāo)準(zhǔn)，天津市有很多8座立交橋，建成才10多年，就因冬天融雪鹽水向下層滲透，造成部分梁頭、帽梁混凝土構(gòu)件發(fā)生開(kāi)裂、剝落、鋼筋外露、銹蝕，同時(shí)也造成部分橋梁電纜受損。海水對(duì)路面的破壞雖然沒(méi)有橋梁那么明顯，但加速了路面混凝土構(gòu)件的老化，有的道路建成不足5年就出現(xiàn)大面積龜裂，嚴(yán)重影響了道路的使用壽命。它的基本破環(huán)原理是：融雪劑從路面裂縫滲入橋體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，氯離子在鋼筋鈍化膜的薄弱部分促進(jìn)了陽(yáng)極半電池的作用，使鐵溶解在混凝土孔隙的溶液中，變成了鐵離子并釋放出電子，而陰極半電池形成氯氧離子，從而生成氫氧化鐵，即鐵銹。一般而言，鋼筋銹蝕是由表面到里由一層由表面到里向內(nèi)腐蝕，但氯離子是從鋼筋表面鈍化膜薄弱處開(kāi)始，逐漸深入，促進(jìn)鋼筋銹蝕的電化學(xué)作用，銹蝕發(fā)展成孔蝕，使鋼筋局部截面減小，引起應(yīng)力集中，對(duì)結(jié)構(gòu)危害十分嚴(yán)重。試驗(yàn)表明，當(dāng)NaC1含量在3%~5%(Cl-含量1.8%~3%)范圍內(nèi)時(shí)，腐蝕速率*大；另外，融雪時(shí)，路面鹽水濺到車底也會(huì)導(dǎo)致車底部件生銹。
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